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El Renault Kardian evolution es el más barato de la gama Kardian, sin embargo, no deja de sorprender su nueva y rediseñada transmisión mecánica de 6 velocidades.
Por $80 millones de pesos, puedes llevarte el modelo SUV más esperado del fabricante francés para el mercado latinoamericano. (Relacionado: La nueva Renault KARDIAN consume 15,1 kilómetros por litro)
Caja mecánica para el mercado colombiano
Esta caja mecánica hace relaciones cortas en primera, segunda y tercera, favoreciendo arranques rápidos y agilidad del vehículo. Las relaciones de quinta y sexta marcha se desarrollaron para mejorar el consumo.
La nueva caja de transmisión mecánica también adopta un volante bimasa, que filtra las vibraciones del motor.
En la nueva versión de acceso, el Evolution MT, tiene transmisión manual, ¿De qué se trata? Su transmisión es la JX22, producida en Portugal por Horse, que representa la nueva generación de transmisiones manuales de seis velocidades de la marca, con foco en la eficiencia mecánica y el consumo de combustible.
La versión Evolution viene de serie con barras de techo negras, tapacubos con llantas de 16″, 6 airbags, asistente de arranque en pendiente, control y limitador de velocidad, sensores de aparcamiento y cámara de marcha atrás, salpicadero digital de 7 pulgadas, multimedia Central con pantalla de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, espejos eléctricos y aire acondicionado digital Basado en la plataforma modular RGMP, el modelo mide 4,11 metros de largo, 1,77 m de ancho, 1,54 m de alto y 2,60 m de distancia entre ejes.
Incluso en esta nueva versión básica se pudo observar el buen trabajo realizado por la ingeniería de Renault respecto a modelos de su pasado reciente, como el Logan y el Sandero.
En este caso, la nueva caja fabricada por Horse resulta mucho más precisa. Aún no está al nivel de cajas manuales de marcas como Volkswagen, referente en este sentido, pero definitivamente ha habido una evolución importante.
En el interior del modelo destacan los asientos de tela, con una destacada solapa lateral. La posición de conducción del modelo no es precisamente elevada, como otros modelos de la categoría, situándose en un buen término medio para aquellos a los que les gustan los coches hatchback y piensan en cambiar a un modelo con un aspecto más aventurero.
En ciudad, el modelo se desarrolla bien, 1ª y 2ª marchas son muy cortas, pero es en 3ª donde brilla el 1.0 TCe, el motor desarrollado por Renault funciona bien a altas revoluciones, pero todavía necesita tiempo para desarrollarse a bajas revoluciones, especialmente en modo Eco.
El Kardian parece algo ruidoso por encima de los 80 km/h, y la vibración del motor y el ruido del viento se hacen muy perceptibles en el interior del habitáculo. No se desvía de los estándares de la competencia en este rango de precios, especialmente los de tres cilindros.
Lea más: Renault Kardian tiene competencia, el nuevo aventurero colombiano.
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